飛行機
取材協力：三陽工業株式会社
引用元：三陽工業株式会社公式HP（http://sanyou-ind.co.jp/）「ニッポンのものづくりにわたしたちの力を」
- 三陽工業社員インタビュー
日本の工業界を代表する数多の企業に優秀な正社員エンジニアを派遣させている三陽工業株式会社の協力を得て、飛行機を作る仕事に従事する社員にインタビュー！「ニッポンのものづくりにわたしたちの力を」をスローガンに掲げる同社での、ものづくりの楽しさや喜び、やりがい、誇り…、そして今後の展望を語っていただきました。
飛行機を作る仕事／川本祐司さん（仮名）
岐阜県の航空機製造工場で働く川本祐司さん（仮名）・32歳。航空機の構造やパネルの検査業務に日々従事しています。検査で異常を発見できなければ、航空機は正常に飛ばすことができず、多くの人命にも関わることに…。そんな緊張感のある仕事である一方、自分の関わる仕事が世界中の人々の移動に役立っていることにはとても充実感を覚えているんだとか。ここでは、そんな飛行機を作る仕事について、川本さんに詳しくお聞きしました。
飛行機を作る仕事のやりがいや楽しさとは？
「パイロットじゃなくても飛行機は飛ばせるんだ」って
自分が仕事で携わった飛行機が実際に人を乗せて空を飛んでいることですね！「パイロットじゃなくても飛行機は飛ばせるんだ」って思います。また検査するパネル一つひとつが大きいので、検査が終わった時に達成感を感じます。
飛行機を作る仕事／三陽工業に興味を持ったきっかけは？
自動車の製造経験を積んでいくうちに、飛行機に興味を持つように
自動車の製造工場に勤務をしていたことがありました。それ自体とてもおもしろい仕事ではあったのですが、経験を積んでいくうちに、もっと大きな乗り物に興味を持つようになって…。「飛行機なんて作れたらおもしろいな」って。そこで航空機の製造業務を扱っている三陽工業に応募しました。
三陽工業のココがすごい！と思う点を教えてください
家族や友人に自慢できることがたくさんあること
ヴィッセル神戸や名古屋グランパスの公式スポンサーを務めていたり（※）、国内屈指のロードレースに参戦するチームを持っていたり、全国優勝を目指す軟式野球部があったり…。とにかくアピールポイントが盛りだくさんです。直接仕事に関わる部分ではありませんが、家族や友人にも自慢できます！
※観戦チケットが無料または割引で手に入るチャンスもあります。詳しくは面接時にお聞きください。
三陽工業におけるご自身の展望は？
営業なら所長以上を目指したいです
成長のない自分が嫌いなので、この先も今と同じ立ち位置にはいないことを目標に、日々精進していきたいと思っております。営業なら所長以上、派遣先では取引先から信頼されるような存在になりたいです。
航空機製造に関わる仕事
男の子なら誰もが一度は憧れた「飛行機に関わる仕事」。パイロットや整備士は人気の職種ですが、作る人がいなければ飛行機は存在することすらできません。高度30,000フィート（約10,000メートル）上空を飛行する350トンの物体「飛行機」。高い安全性を求められる機体は大量生産品とは違う、数百万個に及ぶ「職人技」の集合体です。飛行機が完成するまでの過程を、職種ごとに追って紹介します。
部品加工職
主な作業は設計図をもとに部品を加工することです。
飛行機部品のサイズは多種多様。旋盤機で金属を切削加工するほか、プレス加工や溶接作業が必要な部品もあります。ボルト1本からエンジンやガスタービンといった大型部品まで、機体のあらゆる部品を加工する職人の仕事です。
技術革新の最先端をいく飛行機部品
飛行機の部品加工技術は、日進月歩の勢いで変貌を遂げています。安全性を確保する他に燃費や時間短縮などの機能性を追求される部品の製造は、オートメーションでは対応しきれません。大小さまざまなサイズの部品を注文通り、ときにはそれ以上のクオリティで製造する技術力の高さが求められます。その基盤を担っているのが部品加工の職人たちです。
組立職
図面に従って部品から製品へと組み立てる作業です。搬入されてきた部品を接着・加工し、エンジンやガスタービンなど各パーツが駆動するところまで組み立てるのが対応範囲。工場の規模によっては、最終形態の飛行機まで組み立てます。
部品加工同様、手作業がメイン。設計図の見方はもちろん材質の特性や飛行機の基本構造まで習得できるお仕事です。だんだんと飛行機の形に近づくにつれ、「俺が作った飛行機だ！」とたとえようのない嬉しさと自信が湧くことでしょう。
組み立てという仕事には国家資格がある
組み立ての仕事には「電気機器組立て技能士」という国家資格があり、最上級である「特級」の受験資格は最短でも7年の実務経験が必要です。部品を組み立てると聞いただけでは、単純作業をイメージするかもしれません。実は専門性の高い職種なのです。
検査職
製品に不備や欠陥がないか、納品前に機械によるチェックや目視で検査する仕事です。たとえばリベット目視検査では穴のサイズを確認したり、実際に打ち込んだあとに強度や空気抵抗のトラブルがないかを検査したりします。最終的に部品や本体が設計図の誤差範囲内に収まっているかの検収作業も担当。高い安全性を要求されるがゆえに、不良品を見逃さない正確性が必要なやりがいのある仕事です。
飛行機の品質を保証する番人
部品加工スタッフが技術の粋を集めた部品を作り、組み立てスタッフが最終納品形態まで組み立て加工する。みんなが作り上げてきた製品の品質を保証するために、不良品や欠陥品を確実に見抜くプロフェッショナルな仕事です。飛行機の品質を保証する番人と言えるでしょう。
職人技が飛行機を空へと羽ばたかせる
飛行機が完成するまでの一連の作業である部品加工・組み立て・検査には、それぞれの職人たちが最先端の技術で取り組んでいます。
飛行機を飛ばすのはパイロットだけではありません。ものづくりのプロたちがいるからこそ、飛行機は飛ぶのです。
飛行機製造業の平均年収
検索してみましたが、飛行機の製造業に特化した平均年収の調査結果というのは、インターネット上には見当たりませんでした。参考までに、工場勤務の製造業全般の平均年収を見てみると、世代別の数字として20代が300～400万円、30代が400～500万円、40代が500～600万円という数字になっています。ただし、これらはあくまで製造業全体の平均であり、飛行機の製造業だけの数字ではないことにご留意ください
また工場勤務の製造業ならではの注目ポイントとしては技能（資格）手当や特殊作業手当、特殊勤務手当などが期待できる点が挙げられます。とりわけ飛行機の製造業では、大きく分けると、部品の製造、機体の組み立て、検査・品質評価といった業務内容があります。そうした業務に役立つ技能や経験があれば、年収アップの期待がもてます。
未経験OK！三陽工業株式会社の飛行機を作る仕事の求人例
中途入社活躍中！飛行機部品の洗浄
| 職種 | 製造・技術（電気・電子・機械） > 製造・整備士・技術士 |
|---|---|
| 雇用形態 | 正社員 試用期間なし |
| 給与 |
【月給】247,000円 ～ 上記収入例の詳細) 2交代勤務28歳入社1年目基本給187,000円+残業手当+深夜割増+諸手当 ※配属先により残業時間・深夜労働時間等が異なります |
| 勤務地 | 【三陽工業(株)各配属先現場】 ・愛知県豊川市 ・マイカー通勤可、バイク、徒歩 |
| 勤務時間 | 6:25～15:05 17:00～25:40 2交替・残業アリ |
| 休日・休暇 | 週休2日・長期休暇あり（会社カレンダーあり） ※部署・繁忙期、閑散期により変動あり |
| 特徴 | 未経験者歓迎/長期休暇あり/フリーター歓迎/マイカー通勤OK/研修・教育制度充実/第2新卒歓迎 |
航空部品の洗浄作業では、機械を使って自動洗浄を行います。そのときのオペレーション業務が主な作業です。職場の中途入社率は約8割。色々な前職の過去を持つ人たちが在籍しています。
資格取得が目指せる部品の仕分け・ピッキング作業
| 職種 | 製造・技術（電気・電子・機械） > 製造・整備士・技術士 |
|---|---|
| 雇用形態 | 正社員 試用期間なし |
| 給与 |
【月給】247,000円 ～ 上記収入例の詳細) 2交代勤務28歳入社1年目基本給187,000円+残業手当+深夜割増+諸手当 ※配属先により残業時間・深夜労働時間等が異なります |
| 勤務地 | 【三陽工業(株)各配属先現場】 ・愛知県豊橋市 ・マイカー通勤可、バイク、徒歩 |
| 勤務時間 | 6:25～15:05 17:00～25:40 2交替・残業アリ |
| 休日・休暇 | 会社規定カレンダーあり（土日・GW・お盆・年末年始） |
| 特徴 | 未経験者歓迎/長期休暇あり/フリーター歓迎/マイカー通勤OK/研修・教育制度充実/第2新卒歓迎 |
工場に納入された部品を決められている位置まで納入する業務を行います。飛行機の部品は、ネジくらいの小さなものから人の身長を超える大きさのものまで色々です。初心者研修のほかに、資格取得のサポートにも力を入れています。
未経験者を手厚くフォロー！部品の仕分け・ピッキング作業
| 職種 | 製造・技術（電気・電子・機械） > 製造・整備士・技術士 |
|---|---|
| 雇用形態 | 正社員 試用期間なし |
| 給与 |
【月給】26万円 ～ 上記収入例の詳細) 2交代勤務20歳入社1年目基本給183,000円+残業手当+深夜割増+諸手当 ※配属先により残業時間・深夜労働時間等が異なります |
| 勤務地 | 【三陽工業(株)各配属先現場】 ・愛知県豊橋市 ・マイカー通勤可、バイク、徒歩 |
| 勤務時間 | 6:25～15:05 17:00～25:40 2交替・残業アリ |
| 休日・休暇 | 工場カレンダーに準ずる（土日・GW・お盆・年末年始） |
| 特徴 | 未経験者歓迎//長期休暇あり/フリーター歓迎/マイカー通勤OK/研修・教育制度充実/第2新卒歓迎 |
工場に納品された飛行機部品のチェック及び納入を行います。大きな部品を運ぶときにはチーム力が欠かせません。チーム作業が好きな人が、適している職場とのことです。フォロー体制や研修制度を整えて、新しい人が働きやすい環境づくりを行っています。
国内主要メーカーの製造業について
かつては日本にも数多の航空機メーカーが存在していました。元々重工業や機械製造などの分野を手掛けていた企業が、航空機の分野にも進出していったのです。しかしご存知の通り、それらの多くは第二次世界大戦の敗戦を機に、航空機部門からの撤退を余儀なくされました。また戦後初の国産旅客機として知られるYS-11を手掛けた日本航空機製造株式会社も、1982年をもって解散しています。
近年においては、航空機の部品を製造し海外メーカーへ納入する企業は多数存在しているものの、自社設計の機体を生産しているのは後述する4社に限られていました。そこに颯爽と登場したのが自動車・オートバイメーカーでもあるホンダが手掛けた小型ビジネスジェット機であるHondaJetになります。ただしHondaJetは米国が生産拠点となっていますので、ここでは例外としておきましょう。
三菱航空機
社名の通り、三菱グループに属する会社で三菱重工業の子会社という位置づけになります。かつての零式艦上戦闘機――ゼロ戦を手掛けた会社の流れを汲んでいるという点でも、注目してしまいますね。2008年に三菱重工業から分社化され、オリジナルの小型旅客機である「Mitsubishi SpaceJet」の開発に勤しんでいることでも知られます。
20020年03月31日時点の売上高は68億4700万円と公表されています。本社および生産拠点は、愛知県西春日井郡豊山町の名古屋空港内、ただし三菱重工業の小牧南工場内に本社機能を移転という報道もされています。
川崎重工業 航空宇宙システムカンパニー
かつて日本陸軍向けの軍用機や戦闘機などを開発・製造していた川崎航空機が前身であり、現在は川崎重工の航空機部門という位置づけになります。
手掛けているのは航空自衛隊向けの練習機であるT-4や対潜哨戒機P-1が代表格。その他ボーイングやエアバスの機体のライセンス生産や、F-2A/B戦闘機の分担生産なども担っています。またジェットエンジンの開発も然り。
川崎重工業全体の数字として、2019年3月期の売上高は連結で640億2.300万円。純利益は連結で274億5,300万円という数字が公表されています。工場は岐阜県、愛知県、兵庫県に所在。
SUBARU 航空宇宙カンパニー
現在ではフォレスターやインプレッサなどを手掛ける自動車メーカーとしてのイメージが強いですが、そのルールは1917年（大正6年）に創業された中島飛行機。戦後、富士重工業となり、2016年以降は株式会社SUBARUとなりました。
航空機に関しては自衛隊向けのプロペラ練習機T-3/T-5や「エアロスバル」の愛称で知られた小型プロペラ機FA-200などを手掛けてことで知られ、また近年ではボーイングやエアバスなどの旅客機の開発にも参加。特に主翼構造の開発には強みを持っています。
2015年3月期の売上高は連結で2兆8,779億1,300万円。純利益は連結で2,618億7,300万という数字が公表されています。航空宇宙部門の拠点は栃木県および愛知県に所在。
新明和工業
上記の3社と比べると一般的な知名度は低めとなりますが、その前身は、日本海軍の戦闘機として名高い紫電改を手掛けた川西航空機になります。第二次大戦後は航空機部門からの一時的な撤退を余儀なくされ、ダンプや塵芥車などの特装車や、ポンプなどの産業機械を手掛けるように。その後、航空機部門が復活すると、海上自衛隊向けの飛行艇を手掛けるようになり、US-1AやUS-2が代表格となっています。
2019年3月期の売上高は連結で2,173億円と公表されています。本社は兵庫県宝塚市。航空機の工場は兵庫県および徳島県に所在。
今後の飛行機製造業界の動向は？
昨今のコロナ禍にともなう経済分野へのダメージは連日ニュースなどで報道されており、航空業界においても、日本航空と全日空の2大巨頭はもとより、近年勢いの伸ばしていたLCC各社も軒並み収益が大きく減収した旨が強調されています。そうした報道を見ていると、飛行機製造業界の見通しも厳しいのではないかと思ってしまいがちですが、そこまで悲観的になることはありません。
コロナ禍による航空業界への打撃はあくまで一時的なものであり、世界規模でのワクチン接種が進めば、こうした状況は順次改善されていくと思われるからです。それこそ、すべての航空会社が倒産し、旅客機の運行が全面的に廃止されると言う事態は、現代においては、まずありえません。
また上記の国内主要メーカー紹介の欄でも触れています通り、航空機の需要というものは民間だけでなく、航空、海上、陸上の各自衛隊や海上保安庁、さらにヘリコプターも含めれば警察や消防という分野の需要は、かならずあるのです。
もうひとつ、日本の航空機産業への参画はまだ0.38％に過ぎず、成長の余地は大きく残されています。日本政府は、2030年までに航空機産業の売上高を現在の1.7倍まで引き上げる方針を発表。ボーイング社との技術協力に合意を交わすなど、日本の航空産業の更なる発展に向けた取り組みを続けています。
そうした来るべき時に備えて、今の段階から航空機の生産現場に参加し、経験や技術を積んでおくというのは、賢明なやり方と言えるのではないでしょうか。
取材協力・監修者：三陽工業株式会社
引用元：三陽工業株式会社公式HP（http://sanyou-ind.co.jp/）
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「人の無限の可能性」を原動力に、日本のものづくりの現場を元気にする
三陽工業株式会社は、1980年・昭和55年に明石市にて設立以来、ニッポンのものづくり産業の中で事業を推進し続け、現在では全国35の拠点をベースに事業を展開している企業です。
「人の無限の可能性」という言葉を胸に、働く社員一人ひとりの中に秘めている可能性を「三陽工業という働き方」で引き出し、日本のものづくりに貢献し続けてきました。頑張る人が報われるという当たり前の状況を作り出すため、さまざまな環境を整備している点が社員からも好評を得ています。
役職・部署を希望してプレゼンを行うことで希望が叶うチャンスを与えられる「立候補制度」や、さまざまな種類の表彰制度など、社員一人ひとりの頑張りが必ず形になる環境の整備に力を入れています。